一条被视为国内含金量最高的民航航线，在国有大型航空公司垄断了近5年后，终于逐步向民营航空公司开放。本月初，春秋航空高调宣布将开通京沪航线。其计划采用售卖低价机票的策略迅速进入市场，最低票价仅为290元。

    记者昨日获悉，吉祥航空也已经获得京沪航线的执飞权，虽然尚未正式公布，但航空公司内部人士表示，最快在10月便可通航。民航管理部门透露，在京沪高铁的冲击下，“黄金航线”或将向更多航空公司开放。京沪间空铁之争进一步升温。

    京沪线是必争航线

    京沪航线的旅客群体，大部分是对票价不太敏感的商务客，航线平均客座率超过85％，因此，该航线的收益率相当可观。从清晨7点到夜间10点，航线日平均班次约70班。即便在民航淡季，大多国内航线仅能在五六折票价水平勉强维持时，京沪线机票仍能稳定在8折上下。

    长期以来，民航界普遍流传着“京沪线谁经营谁盈利”的说法。因此，这条航线是航空公司的必争之地。长久以来，东航、上航、国航、南航等国有大型航空公司将航线经营权牢牢把持。

    “这条航线我们坚持申请了6年。”春秋航空相关人士坦言，能最终获得运营权，颇为不易。京沪线客源稳步上升，国有航空公司也乐于投入更多运力，纷纷改换大型客机执飞，所以，“航线资源达到饱和，无法容纳新公司进入。”春秋坦言，这种规则从客观上对国有航空公司形成了一道看似坚不可摧的堡垒。

    一位民航业内人士表示，一条航线如果被国有航空把持，便会失去竞争力，造成垄断，这并不利于航空公司不断改善服务，以及制定更合理的票价体系。

    近年来，民航的评审体系出现了变化。“它在向着更为市场化的方向调整。”该人士指出，开放经营权无疑会使国有航空公司的既得利益受损。但如果国有航空公司预想拓展国际航线，避开高铁竞争，便无法回避与国外航空公司的对垒。因此，在京沪线引入民营公司，也是民航局为国有航空公司大规模走向国际竞争前，为其创造的一个相对柔和的擂台。

    春秋最低票价仅为290元

    在春秋和吉祥看来，争取了数年后，能在此刻成功获批，更为重要的原因是，京沪高铁对民航运营造成了威胁。“高铁开通后，分流了民航客源，航线的收益率出现下降。”春秋航空相关人士分析，民航总局希望有更多公司运营京沪线，让旅客有更多选择。

    由于国有航空公司不愿大幅度降低票价打价格战，因此，京沪高铁开通后，京沪航线平均票价为7折左右，与往年同期相差不大。“在这时，民营航空公司进入，它们的低价机票就会制造出更丰富的票价层次，增强航线整体竞争力。”该民航业内人士说，如此一来，民航从服务、效率、价格三方面，建立起一套相对完备的防御体系。另有民航管理部门人士透露，日后，京沪线经营权或将进一步放开，甚至地方航空公司也有机会参与竞争。

    春秋表示，希望以能与高铁车票相抗衡的票价吸引客源。记者获悉，该公司京沪线首航机票最低580元，最高800元，其他日子的航班最低票价仅为290元，相当于打了2.5折，哪怕算上190元机场建设费和燃油附加费，也比京沪高铁二等座便宜一些。该公司表示，“机票制定标准，很大程度上参照高铁票价。”日后航班上的最低票价，加之燃油附加费、机场建设费，约等于高铁一、二等座车票。